*写真の色は実物と若干異なる場合がございます。

KhodaaBloom(コーダーブルーム) 2019年モデル FARNA SL2 CHORUS(ファーナSL2コーラス) ロードバイク 自転車 カンパニョーロCHORUS搭載 SL2シリーズ ROADBIKE

おすすめポイント

誰もが実感できる軽さ、剛性、快適性、アルミロードレーサーの答えがここにある
コンポーネントを垂涎のカンパニョーロに変更した豪華なモデル

スペック

付属品 --
カラー マットブラック
フレームサイズ(適正身長) 430,465,500
変速 22段変速(2×11)
重量 -
フレーム AL6066
フォーク カーボン1-1/8~1-1/2
ブレーキセット カンパニョーロCHORUS SKELTON Brakes
タイヤ VITTORIA RUBINO PRO SPEED,700×25C
BBセット カンパニョーロUltra Torque
OS-FitインテグレーテッドCups,86.5×41
ギアクランク カンパニョーロCHORUS Ultra-Torque Carbon 52/36T
470:170mm、500-540:172.5mm
チェーン カンパニョーロCHORUS 11s ,Chain
フロントディレイラー
カンパニョーロCHORUS 直付け
リアディレイラー
カンパニョーロCHORUS 11s,Short Cage
シフター カンパニョーロCHORUS UltraShift,11s
Ergopower Shifting Levers
ギア カンパニョーロCHORUS 11s,11-27T
ヘッドセット インテグラルヘッド,1-1/8~1-1/2
ハンドルバー Deda RHM02 Φ31.8 430-465:400mm、500:420mm
ハンドルステム Deda ZERO2
430:90mm,460:100mm,500:110mm
サドル FI'zi:k ARIONE Black
シートポスト Deda SUPER ZERO2 カーボン,Φ27.2,350mm
シートクランプ Φ31.8
ペダル 無し
フロントホイール
カンパニョーロSHAMAL MILLE C17,Clincher
リアホイール
カンパニョーロSHAMAL MILLE C17,Clincher
チューブ VITTORIA Ultralite InnerTube,700×25~28C,仏式36mm

11スピード
カンパニョーロは、圧倒的なイノベーションを携え、誰よりも先にフィニッシュ・ラインを超えました。
人は質問します。「なぜ、11スピード?」
我々の答えは、「今までライダーは満足していなかったから」。
カンパニョーロは他にないパフォーマンスで、それに応えたかったのです。
絶対的な正確さと今までにない効率的な動きを得るために、地道な作業が続けられました。
そして、パフォーマンスを上げるという我々の目的は、完全に達成されました。
11スピード・ドライブトレインの価値はすぐに知れ渡り、浸透していきました。
11スピード・システムによって、スピードの選択肢が広がり、多様な走り方が可能になります。
効果的なシフト、正確さ、軽くて滑らかな操作性はさらに改善されました。
パフォーマンスは向上し、さらなる軽量化が図られています。

ウルトラ・シフト エルゴパワー
今までの伝統に忠実に従い技術革新を実現するため、我々は複数の基本的な課題に取り組みました。
ブラケットは人間の手の形にぴったりとフィットするエルゴノミクスデザインが施されました。
手のひらの当たる部分の表面積を大きくし、今までにないレスト・ポジションを取ることが可能になりました。
長距離を走る際の、ブラケットの上を握るハイ・ポジションも容易に取ることができます。
この新しい形状によって、レバーまでの距離が近くなりました
(手の大きい人は独自のスペーサーを差し込み、レバーまでの距離を8%遠くすることができます)。
また、ブラケット・カバーの密度は場所によって変化し、伸縮性の高い非アレルギー性素材で、振動を吸収。
気温の変化にも影響を受けず、紫外線による劣化もありません。
ケーブルも出っ張ることがなく、快適にグリップすることができます。
レバーは、以前よりも軽いタッチでリア・ディレイラーを動かすように設計されています。
フロント・ディレイラーも改善され、変速スピードが速くなりました。
ブレーキ時にも大きな力をかけることができます。特にブラケット上部を握っている場合、大きな力で素早くブレーキをかけることが可能です。

ウルトラ・トルク
軽量さ、高剛性、アッセンブルとメンテナンスの容易さ=ウルトラ・トルク。
伝統的なISOタイプのBBシステムは信頼性の高いシステムでしたが、組み付けに手間がかかるなどいくつかの問題もありました。
カンパニョーロは別の有効なシステムの開発を続け、
ついにオーバーサイズ・アクスルとオーバーボード・カップを採用した、完璧なソリューションにたどり着きました。
カンパニョーロはボトム・ブラケットのセミ・アクスルを、クランク・アームに恒久的に接合する方法を開発しました。
この設計方法によって、軸部分の横へのサイズを小さくすることができ、ベダリング時にかかとが接触することもなくなりました。
さらに横の幅が狭くなったにもかかわらず、ベアリングをボトム・ブラケット・シェルの外側に配置することができ、
アクスル径を太くすることで、剛性も大きく増しています。
その取り付け方法はシンプルです。セミ・アクスルを接続するためのオーバーサイズ・ボルト1個だけで十分です。
このシステムは、トルクの伝達を効果的に行い、1本のアクスルと同じ働きをします。

スケルトンブレーキ
市場にあるすべての競合製品に先行し、カンパニョーロは、あらゆる状況で効果的なブレーキ性能の獲得に特別な注意を払ってきました。
そして、リア・ブレーキよりもフロント・ブレーキに特別な調整を行っています。スケルトンブレーキもこの基準に従って設計されています。
2つの支点を持つ構造のフロント・ブレーキは、全体の製動力の70%を受け持ちます。
また、シングル・ピボット・タイプのリア・ブレーキは、2つの支点を持つタイプよりも、数グラム軽くすることができました。
リアに掛かる力はフロントよりも小さいため、ホイールをロックさせることなく制動します。
同様のことは自動車でブレーキを掛けるとき、ABSが働いて車輪をロックさせることなく、安全に静止することからも証明されます。
この前後異なるブレーキ・システムは、同様の安全性を求めて設計されています。
カンパニョーロのエンジニアは、スケルトンブレーキに構造学の概念を応用し、最小限のマテリアルを使用して
構成部品の重量と剛性バランスを最適化、レコードスケルトンブレーキで30gもの軽量化を成し遂げました。
しかも、カンパニョーロブレーキの定評ある信頼性を更に向上させることに成功しています。
スケルトンブレーキは、ヴェローチェからレコードに採用され、グループセットを充実させています。


※商品の仕様は予告無く変更される場合がございます。
また、掲載されています写真は実際の品と異なることがございます。
届いてからのサイズ変更などは受け付けておりませんので、よくご確認のうえご購入下さい。

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